摩拜ofo合并传闻背后：资本、效率和商业模式的终极对决(3)

导语：没想到十几天后，杭州监管部门突然叫停了共享单车的投放。随后北上广深纷纷加入，截至目前，全国共12个一二线城市叫停了共享单车投放。对于摩拜来说，叫停政策的出台相当于拿到了一张隐形牌照，那些企图走「农村包

没想到十几天后，杭州监管部门突然叫停了共享单车的投放。随后北上广深纷纷加入，截至目前，全国共12个一二线城市叫停了共享单车投放。对于摩拜来说，叫停政策的出台相当于拿到了一张隐形牌照，那些企图走「农村包围城市」战略的三线城市竞品公司几乎被堵死，算是加速了行业洗牌的速度，这个功用对ofo同样适用；但同时也意味着，ofo疯狂堆量的策略行不通了。

共享单车的打法自然而然的从跑马圈地转入了精细化运营，后者显然是摩拜更擅长的东西。ofo小黄车4.0发布会也拉来了中国电信、华为开始讲NB-IoT物联网智能锁、还跟德国化工巨头巴斯夫联合研发了超轻“跑鞋胎”。但此时摩拜身后已经站着中国移动、华为、爱立信、三星、陶氏化学、汉能……粗暴点说，学摩拜打摩拜如何打得赢？另外，依靠低成本的机械锁车，ofo迅速铺量，成功拿到了双寡头PK的门票。但这场仗越往后打，ofo越被动，早期投放的「僵尸车」、坏车在用户体验上造成了很坏的影响，如果一位用户连续两次碰到坏车，即使满大街充斥着ofo，又有多大意义？在重点转为精细化运营、提升用户体验的中后期，用户的用脚投票很关键。

这也是摩拜「不考虑合并」的底气，摩拜创始人兼总裁胡玮炜此前谈到合并问题时非常不客气：摩拜有非常重的资产，整个运营中需要考验密度和运营效率。摩拜必须在提高运营效率的前提下才有可能考虑并购。在摩拜话语权出现微妙的上升趋势时，胡玮炜这个态度让我想起了《让子弹飞》里汤师爷那句「抻，抻得越久，挣得越多。」

从追求盈利来看，ofo或者说朱啸虎比摩拜及其投资人更迫切。文章开头提到朱啸虎对共享经济商业模式的判断之一是商业模式是不是能够赚钱。朱啸虎对这一点非常关注，他在多个场合揶揄胡玮炜：“我们不会投一个拿了投资人的钱说失败了就当做公益的CEO。这没有对投资和钱的基本尊重。”这一条的延伸要求是赚钱效率：“我们希望在3-6个月之内把成本赚回来，这样比较安全。如果说两年之后才能回本，这个项目就很有可能会成为‘庞氏骗局’。互联网发展速度太快，两年的时间会有太多变数，根本不可控。”

从另一个角度看，摩拜和ofo双寡头格局已成定局，监管压力下估值再难出现明显上升，如果迟早要合并，作为财务投资方的金沙江创投当然更愿意看到早合并。

摩拜在这个问题上的态度又与ofo有着显着差异，从去年年初接受媒体采访到今年6月底的夏季达沃斯论坛上，胡玮炜对「盈利」的态度是一以贯之的：共享单车只是物联网的第一步，未来还可以拓展的方面很多，去拓展市场比当下的赚钱更重要。“现在盈利不是最重要的，扩张市场是主要目标。”

当大家讨论得热火朝天的时候，忘了考虑ofo第一大机构股东、持股20%+的滴滴的感受。第一大机构股东的身份让滴滴在ofo董事会拿到了两个席位，今年4月，滴滴APP上线了ofo界面，滴滴用户可以直接打开APP使用ofo提供的骑行服务。7月底，滴滴高级副总裁付强加入ofo，出任ofo执行总裁。

摩拜ofo刚开战时，出于战略协同的考虑，投资人对滴滴的态度很关注。现在滴滴需要再次回到舞台中央，滴滴怎么看合并？极客公园报道，滴滴在这个问题上态度非常强硬：「除非合并后滴滴能够保持控制权，否则暂时不会考虑。」

回到文章开头，彭博社的报道显然不是空穴来风。朱啸虎有点着急了，也许是看到了摩拜方面的态度，朱啸虎最近就外媒报道在朋友圈回应说“哪有那么多谣言。”除了市场份额，从资本的角度看，双方上一轮「你6亿我7亿」的融资已经把门槛提到其他玩家玩不起的高度。所以关于合并，重点已经不是「合不合」，而是「何时合」。

希望这场不输于网约车的合并商战，能够来得更晚一些。