ofo和摩拜会走向合并吗？朱啸虎三番两次改口的背后，是敲不停的小算盘

导语：自从市场中对于共享单车接近饱和的走向，很多人都对ofo以及摩拜单车进行猜测，该两款共享单车都是当下比较热门的共享事物，那么ofo与摩拜最终会走向合并吗，来看看下面的文章 作为ofo的创始人，戴威全然否定了这种可能性。今年6月底他还说，ofo到2018年就

自从市场中对于共享单车接近饱和的走向，很多人都对ofo以及摩拜单车进行猜测，该两款共享单车都是当下比较热门的共享事物，那么ofo与摩拜最终会走向合并吗，来看看下面的文章

作为ofo的创始人，戴威全然否定了这种可能性。今年6月底他还说，ofo到2018年就能实现海内外的全面盈利了，却没想到被投资人朱啸虎唱了反调。朱啸虎语出惊人，竟然说出“唯有两家合并才能盈利，至于谁合并谁，并不重要”这种话。

他何出此言？心里又在打什么小算盘？下面就和您好好唠唠。

说起这朱啸虎，真是独具一双慧眼，先后投出了映客、滴滴、饿了么和ofo，绝对算得上是投资界的大IP，在科技圈上的头条，让娱乐圈的汪峰都自叹不如。

不过作为投资人，从去年的“90天共享单车的战争就会结束”，到和马化腾互怼“明年见”，再到最近的“合并才能盈利”，朱啸虎每每谈起摩拜和ofo，说出口的话总是不太一样。他为何三番两次改变说法呢？我来给您分析分析。

首先，摩拜和ofo在运营模式上存在很大差别，摩拜走精细化运营，而ofo则靠量取胜。朱啸虎曾说，“ofo最大的优势是成本低，摩拜布1辆车，ofo可以布10辆”。

但没想到的是，今年9月，北京市交通委就下发了通知，要求暂停在北京新增投放共享自行车，此前，上海、广州、深圳、武汉等11个城市已先后喊停。调控政策还鼓励共享单车智能化，这让ofo低成本、机械锁，依靠跑量碾压摩拜的战略彻底泡汤，而摩拜的精细化运营一举成为优势。

其次，在盈利这件事情上，ofo有点心急了。戴威6月底接受《中国日报》采访时说，ofo将于年底实现国内盈利，到2018年就能实现海内外全面盈利。而摩拜单车创始人胡玮炜却淡定地表示，盈利不是摩拜现阶段的目标，考虑IPO还为时尚早。

按理说，投资人绝不会在公开场合对自己投资的公司做出负面评价，但朱啸虎的此番表态，可能正表明了对ofo的不自信，想要实现盈利这一目标，并没戴威说的那么容易。从“战绩”来看，亲身经历过滴滴、快的、优步中国合并历程的朱啸虎，说出的话当然更有可参考性。

不过，共享单车态势的发展一直在超出朱啸虎的预期，因此他不得不一次次改口。但摩拜和ofo真如朱啸虎所说的那样，将会以合并来画上共享单车大战的句号吗？

朱啸虎的“合并才能盈利”，一定程度上可看做他在主动开口求合并，与腾讯、阿里这种战略投资者相比，朱啸虎作为财务投资者更看重财务回报，着急变现。因此朱啸虎的一再改口，其实也为了使其获得投资利益的最大化。

但摩拜和ofo的未来，可能并不会顺着朱啸虎的期望发展。公司毕竟是创始人的，戴威没有合并的意愿，还曾以“iOS与安卓合并的可能性”作比喻来反驳，因此朱啸虎在合并这件事上做不了太多主。

至于摩拜方，胡玮炜也表示，共享单车与网约车的不同之处在于，网约车是轻资产，而共享单车是重资产，连接的是机器和人，更考验密度和运营效率，摩拜只有在提高运营效率的前提下才有可能考虑并购。 而目前的情况是，摩拜和ofo合并，并不能产生滴滴、快的那般的增量价值，因此也不考虑合并事宜。