周航的失去：一位理想主义企业家的最后一搏

导语：正在逐步退隐江湖的周航，在2017年4月17日突然杀了一个回马枪。他积攒的情绪在当晚爆发，这也打破了他自2016年下半年以来，精心为自己塑造的平静。 这一晚，在没有任何征兆的情况下，周航发布声明，矛头直指乐视。声明表示，易到确实存在资金问题，直接原

正在逐步退隐江湖的周航，在2017年4月17日突然杀了一个回马枪。他积攒的情绪在当晚爆发，这也打破了他自2016年下半年以来，精心为自己塑造的平静。

这一晚，在没有任何征兆的情况下，周航发布声明，矛头直指乐视。声明表示，易到确实存在资金问题，直接原因是乐视对易到的资金挪用13亿元。

当日，乐视发布了一封措辞强硬的回应，称周航此举堪称“农夫与蛇的现代版，令人愤慨”。之后双方各执一词，关系破裂。最终，周航带领创始团队集体离职。

周航想要最后一搏，以挽回他一手创立的公司。周航于2010年5月创立易到，这是国内最早的共享出行平台。公司在2015年运营状况出现危机时，周航接受乐视7亿美元入股。后者占易到股份70%，是易到的控股股东。2016年初，乐视派新的管理团队进驻易到，何毅任董事长、彭钢任总裁，并于同年易到法定代表人由周航变更为彭钢。

在这一年，外界一度传出周航已经出走易到的消息，周航虽然任职CEO，但是已经越来越少在易到的公开活动上露面。2017年4月9日，媒体报道周航以合伙人身份加盟顺为资本，但并未从易到离职，依然是易到CEO，同时仍对易到持有股份。

《财经》记者了解到，13亿之争只是双方交锋的表面说辞，而实质引爆战争的是，双方就谁来接盘易到产生分歧。一位接近乐视的知情人士告诉《财经》记者，乐视正在卖一部分老股引进二股东。就在周航公然叫板乐视的前一天，4月16日周航和乐视已经在内部经历一轮交锋——周航力主引进的投资者，遭到乐视拒绝。

2016年最后一天，他发表的文章《一场关于120岁的湖畔夜话》中，流露出对人生放松、从容状态的向往。周航写道：在一系列旋转、上升与更迭之后，现在的我，想获得有舒适度的空间去自由调整一段时间。“这个想法，是我当下发自内心，最想做的事。”

而在他最近一次发表的演说中，站在湖畔大学演讲台上、面对比自己小两届的学弟学妹，周航又说：“失败就是创业的一种宿命，是不可避免的东西。”

一直以来，周航给外界传递的信息是，他是一位理想主义者；一位尊重商业规律胜过想打赢战役的创业者；一位已经正确认识了成功与失败，并且找到了一种平和的方式和自己相处的中年男人。但多数人都没有料到，仅仅距离他发表“人生感悟”演讲过去了20天，周航便以一种如此激烈的方式杀了回来。

“外面人看起来是财富，当事人行动的时候是为了利益，内心却都是感情。”网约车品牌快的创始人，陈伟星颇为动情地对《财经》记者感叹。“没有创始人甘愿被边缘化。”一位接近易到FA（财务咨询）的人士对《财经》记者说。

在某种意义上，从2015年接受乐视的控制开始，周航就“失去”了自己曾经一手创立的公司。过去两年多时间里，他始终在走与不走中纠结，在与自己、与乐视做斗争，他曾表示厌倦残酷战争，也曾表示希望可以“轻松和自己相处”，却最终以一种曾经自己都厌恶的方式再次跳进了漩涡中央。

周航的洁癖

喜欢周航的人和不喜欢周航的人各有各的理由。喜欢他的人认为他简单直白，有理想、有远见、有情怀，是一个难得的有真性情的人。一位易到离职高层将他形容为“一个导师”、“一名绅士”。资深媒体人骆轶航则说他有“少年气”。

不喜欢他的人认为他“爱显摆”。一位行业竞争企业的高层人士将他评价为“书生”。而一位早年接触过但最终没有投钱给易到的投资人说：“周航是一个‘梦想家’，有很多好的想法。”但是他话峰一转又说：“实施的时候太理想化，容易瞻前顾后。”

周航的老朋友谷懿对上述说法表示愤慨，在她看来，周航是一个“有理想的企业家”，兼具人文关怀、社会责任和商业底线。“但是商业理想和商业底线不一定能在中国成为最后的商业赢家。”谷懿认为这受制于中国不理想的创业环境。谷懿曾担任过四年印象笔记中国区CEO，现在是硅谷知名风险投资基金和米资本的创始人，她和周航相识已经有六七年时间。

周航19岁就开始创业，为此他还在大学辍学一年。大学毕业后，由家人提供启动资金，周航开始了卖音响的生意。早在2003年周航就实现了财务自由，一家人定居加拿大，生活富足、幸福。

对于大多数人来说，这样的生活已经完美，但是对于周航这样一个理想主义色彩浓厚的人来说，财务自由之后的无所事事让他感到痛苦。2003年到2010年，这七年糟糕到了极点。

他曾对媒体回忆，自己坐在自家院子里，盯着一片树叶，从脱落到飘下来好几十秒，他就一直盯着它，直到树叶落在地上。最难受的时候，他还在母亲的陪同下去看了心理医生。2010年周航从加拿大回国创立易到，为的是“要过一种富有创造力的生活”。

周航对价值感的追求高于对资本的向往。创办易到之初，他的目标是做一个价格和服务均高于出租车的高端出行品牌，“让所有的司机能够体面生活，让所有用户能够美好出行。”

周航对于用户体验的追求极其苛刻，甚至可以说是“洁癖”。他最早用的就是“选车逻辑”，用户可以自由选择车型。此外，他要求易到的司机戴白手套接送乘客——这种体验在行业逐渐规范的当下，都还不能被满足，更不要说在行业处在野蛮生长的初级阶段。

“重来一次，我们依然坚持双向选择、高品质服务。”2016年8月在经历滴滴、Uber中国合并后，周航对《财经》记者进行书面回复时说。

谷懿用“仗义”来形容周航，而这种仗义不光是对朋友、用户，还包括对平台上的司机。谷懿对《财经》记者回忆，一次她坐易到的车，中途司机被抓了，她随手发消息告诉了周航，周航说：“把司机电话给我，我来处理。”之后他亲自安排去“捞人”。

“周航想做的是创造价值，而不是贬低对手。”谷懿说，这种价值不仅是商业价值，更是对于每一个个体的价值，这也是为什么他会在乎平台上作为个体的司机的感受。

从公司创立的第一天起，周航就一直希望可以“在正确的商业规则之下赢”。他非常看重合理的商业模式和盈利空间——这也确实是大多数生意的必备要素，只是他的主要竞争对手却不这样想。“从第一天开始我们就知道这是一个补贴的生意，不是短期能赚钱的模式。”快的天使投资人、阿米巴资本创始管理合伙人王东晖告诉《财经》记者。