探秘共享单车千里坟场 城市新垃圾之殇(3)

导语：他们没有时间来温柔地给单车们列队。开车的师傅告诉车东西，他们每天最多能从静安区拉10余趟违停单车过来，平均每趟装载30余辆。 更关键的问题是，没有空间。在寸土寸金的上海，很难找到一块空地来免费停放这些规模

他们没有时间来温柔地给单车们列队。开车的师傅告诉车东西，他们每天最多能从静安区拉10余趟违停单车过来，平均每趟装载30余辆。
更关键的问题是，没有空间。在寸土寸金的上海，很难找到一块空地来免费停放这些规模庞大的单车。

两处工地上加起来的单车有多少，工人们也不知情，只知道“放不下了”。现场一位负责人告诉车东西，从去年开始，这一停车场就开始作为违规共享单车的停放地。一开始在此处，单车们也是被整齐码放。但随着被送进来的单车越来越多，常规的二维摆法显然容积有限，不得已，单车们上了天。

谈起为他们带来麻烦的单车们，工人们感到很无奈。到处摆放的单车堵路、占道，频频遭到居民举报，此时便需要他们前去收缴。排在他们面前的任务，还有几十趟。

很快，由于“地王”一期工程的开工期已至，13弄场地上整齐排列的单车也会被转移过来，它们也将面临被投入单车墙的命运。

单车完好，但无人来领

这似乎有些万劫不复的意思，但与车东西在北京见到的类似，此处的共享单车虽然形态上要扭曲得多，但大多功能都是正常的。车东西随手选了4辆能够到的单车扫码，全部成功开锁。仅有的阻拦是，其中一辆因为车轮和其他单车纠缠在了一起，对车锁形成了阻挡。稍微拨动轮子，它的锁具“啪”地一声清脆弹开。

然而，这些完好的车子，就是没人来领。

在观察143弄空地上整齐的单车时，车东西偶遇了两位正在现场检测单车情况的摩拜工作人员。他们一排排地对锁具和车身进行检查，然后将损坏的车辆贴上一枚标签。他们的检测结果也印证了车东西对此处共享单车完好度的判断——超过90%的单车都没有问题。一排数十辆摩拜单车中，只夹杂着零星的损坏标签。

但他们的任务仅限于清点。尽管上海市的管理部门已经通知相关企业将单车领回，至今还没有共享单车公司采取进一步行动。

13弄停车场的负责人说起这点语气激动起来，因为在车东西之前，已经有不少媒体前去调查报道，甚至惊动了上海市副市长。但问题依然没有得到解决。

主要原因之一是成本。负责搬运单车的一位市政人员悲观地认为，这些单车只能在原地烂做废铁。因为这些摞起来的单车，“给5块钱一辆都不会有人去扒”。他或许是对的。7月，杭州市城管披露信息显示，搬运、管理2.2万辆违规共享单车产生的行政成本超过22万元，单台车管理成本将近10元。

而摩拜的检测人员眼里看到的是另一个角度：人手不够。上海市总共投放单车超过150万台，如若按照此前千分之五的比例配备运维人员，那么将需要7500名人手。以3500元的平均工资计算，他们每月将产生2600万元成本。显然，没有哪一家单车企业愿意负担高昂的人力成本。就摩拜而言，该检测人员透露，在上海，摩拜每位运维人员要管理数千辆单车，他们无暇顾及这些异常车辆。

另一个由行业人士给出的解释是，即便把这些车拉走了，它们也还会回到这些工地里——由于单车投放量过多，目前城市中并没有足够的专用停车区域留给它们，而用户们对共享单车的核心价值认知依然是随处停。因此，基本上一停就是一次占道经营。此时是否把它们拉走，主要取决于市政人员在不在附近。

日前，在笔者日常通勤经过的北京市龙泽地铁站，城管部门特别划设出了一块区域修建了专用停车场，将堵路的共享单车停了进去，三车道的大街一时清爽。

（龙泽地铁站的单车停放处）

然而数周之后，共享单车们又卷土重来，回到了机动车道上——停车场有限的面积实在是装不下。

而之前被寄予厚望的电子围栏，车东西在调查后也发现，其推行情况不尽如人意。某种意义上，共享单车之所以战胜有桩公共自行车，一大关键因素即是为人们提供了可以随处停放的便利。要主动去触及自身崛起的核心价值，共享单车企业们显然缺乏这样的内部驱动力。