《铁路帝国》——聊聊美国铁路时代的峥嵘岁月(3)

导语：铁路公司们为了盈利，自然也不会带着济世的心态去对待铁路运营，他们建设与对手平行的铁路线大打价格战，在铁路沿线城市置办工业，甚至雇佣武装力量进行火并，玩起了价格垄断的把戏，这些将行为让这些拥有巨大不动

铁路公司们为了盈利，自然也不会带着“济世”的心态去对待铁路运营，他们建设与对手平行的铁路线大打价格战，在铁路沿线城市置办工业，甚至雇佣武装力量进行火并，玩起了价格垄断的把戏，这些将行为让这些拥有巨大不动产的铁路公司俨然成为一个个资本帝国，这种“疯狂”的自由竞争模式让铁路建设在大局上进展飞速——在《铁路帝国》游戏中对手可能更加“无耻”，比如说直接偷掉对手已研发的火车科技或挖玩家的墙角。

“抢客大战”由此展开

因利而生的美国铁路公司或互相倾轧，或联手打造“价格联盟”，但时代也在发生变化，美国铁路的建设本身就带有浓重的政府指导色彩，再加上火车的普及度日益提高，铁路逐渐成为公共服务的一部分，野蛮生长的时代终将过去——1877年，芒恩对伊利诺伊案中，私人铁路公司所有的铁路被认定为“与公众利益密切相关”，企业应当在该情况下接受政府的管治，到了1886年，美国全国已经成立了几十家州铁路委员会。为了打击这些铁路帝国之间的垄断式联合，1904年美国还出台了《谢尔曼法案》，该法案旨在阻止铁路公司之间的并购，防止“一家独大”的垄断局面出现。

或许就像这张报纸上描述的一样

大半个世纪已经过去，到了1929年前后，美国铁路的里程迎来了历史的顶峰——429883英里，这个长度可以围绕地球17圈。从那以后，第二次工业革命衍生的汽车运输就像当年火车击败运河运输一样，逐步开始侵蚀火车运输的市场，持续升级的经济活动与工业生产的需要已经榨干了铁路的运输潜能，而更加革命性的航空业，也已经在逐渐起飞的路上。全新的运输方式进一步压缩了运输成本——一切关于火车的问题又回归到最简单的优化生产率，辅佐经济活动的本质上。虽然铁路的时代一去不复返，但这类动态的供需问题依然适用于现在的许多场合，如今也成为了《铁路帝国》这款游戏的核心玩法。